在汽车轻量化进程中，PP和PA绝对是功臣。PP遍及汽车内外饰，PA主要用于发动机罩下和一些结构部件，用于取代金属。为了能更多地取代金属或塑料薄壁化，高玻纤含量的增强增强尼龙PA6越来越受到重视。增强尼龙PA6基LFT会发挥更多的作用，连续纤维增强增强尼龙PA6在结构件上的应用来势汹汹。比如汽车发动机支架（engine mount）就要求采用PA66+GF体系，拉伸要求260MPa以上，而且要求具有高的流动性和良好的外观。

有报道称在60%SGF下能做到285MPa。在这种高玻纤含量下，要做出高强度，不是一两个因素就能解决问题的，而是需要综合提升各个影响因素的潜能。从设备、玻纤到助剂超出了我们做常规性PA66+GF的范畴，都需要创新。

增强尼龙PA6合金化将成为改性工程塑料发展的主流。增强尼龙PA6合金化是实现增强尼龙PA6高性能的重要途径，也是制造增强尼龙PA6专用料、提高增强尼龙PA6性能的主要手段。通过掺混其他高聚物，来改善增强尼龙PA6的吸水性，提高制品的尺寸稳定性，以及低温脆性、耐热性和耐磨性。从而，适用车种不同要求的用途。

如果说广义的增强尼龙PA6合金，那么，我们经常在做增强尼龙PA6合金，比如PA66+POE-g-MAH。其实，真正的增强尼龙PA6合金使用是有限的。用于车身外板的增强尼龙PA6合金包括PA66/PPO和PA6/ABS，它们在与金属车身一起油漆喷涂时具有优势。

但是由于价格高，密度大，这些材料只限于较高档的汽车上的应用。PA/聚烯烃合金虽然成本低，密度小，但是耐热性下降，模量低下。现在汽车水室料，常常采用PA66+半芳香增强尼龙PA6+长链增强尼龙PA6的合金体系来解决耐乙二醇和水解并且要求耐热的问题。嘉善申嘉科技公司的吴博士开发的PTFE-g-极性单体，改进了耐磨剂PTFE在增强尼龙PA6的分散问题，提高了改性增强尼龙PA6的耐磨效率和耐磨性。

纳米增强尼龙PA6的制造技术与应用将得到迅速发展。纳米增强尼龙PA6的优点在于其热性能、力学性能、阻燃性、阻隔性比纯增强尼龙PA6高，而制造成本与背通增强尼龙PA6相当。因而，具有很大的竞争力。

代理的日本Unitika制备的PA6+纳米蒙脱土材料，具有良好的表面光泽、良好的着色性、阻隔性、耐翘曲性、可回收性。这种材料可以作为PA6+GF改性的基体树脂而获得很多优异效果。首先，解决PA6+GF的各向异性毫无悬念，这是因为奈米粒子被称为零维-填料，各向同性非常好。第二，着色性优良，由于纳米粒子的光透过性，所以以此为基料的着色改性材料必将更加鲜艳。这对电动工具类的材料可能是个不错的消息。

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